轻轨转线有两种方式，分别是中途下车和终点站下车再重新搭乘。
中途下车的方法是，在要转乘的站点下车后，按照转线指示牌走到另一轻轨的站台，重新付费并搭乘。
这种方法适合于两条轻轨线路有交汇站点的情况。
终点站下车再重新搭乘的方法是，在原先的轻轨终点站下车，再去另一条轻轨的起点站购买新的车票并搭乘。
这种方法适用于两条轻轨线路没有交汇站点的情况。
需要注意的是，在进行轻轨转线时，需要留出充足的时间，以防误车。
同时，查询转线方案和车票价格也是需要提前了解的。
轻轨车厢和车厢间的连接不会产生辐射。这是因为轻轨的车厢链接只是普通的机械连接，通过钩子或其他连接方式连接，没有涉及到任何辐射源。轻轨车辆本身也不会产生电磁辐射，可以放心使用。虽然轻轨地铁需要使用电力驱动，但这并不会对人体造成辐射危害，可以相信轻轨交通的安全性和可靠性。
轻轨轮子结构相较于传统火车轮子结构，具有一些特点和差异。以下是轻轨轮子结构的主要特点：
1. 直径：轻轨轮子的直径通常较小，根据不同类型的轻轨系统，直径在600mm至1000mm之间。
2. 材料：轻轨轮子通常采用高强度、轻质的材料制成，如铝合金、碳纤维等。这些材料既能保证轮子的强度，又能降低轮子的重量，提高运行效率。
3. 轮辐结构：轻轨轮子的轮辐结构通常采用辐板式设计，有利于减轻轮子的重量和提高轮子的刚度。
4. 轮毂和轮辋：轻轨轮子的轮毂和轮辋结构设计紧凑，有利于降低轮子的整体重量，同时确保轮子的稳定性和安全性。
5. 踏面形状：轻轨轮子的踏面形状根据不同的轨道系统而有所不同，一般采用圆弧形或锥形设计，以适应不同的曲线半径和轨道坡度。
6. 轴承系统：轻轨轮子通常采用圆锥滚子轴承或球轴承，以承受轮子转动产生的各种力和矩。
7. 减震性能：轻轨轮子结构中通常包含一定的减震装置，如弹性轮缘、液压减震器等，以降低轮轨之间的振动和噪音。
8. 固定方式：轻轨轮子采用固定方式时，通常使用螺栓将轮子与车体相连。在一些新型轻轨系统中，还采用浮动轮轴装置，使轮子能够在一定范围内自由转动，以提高运行平稳性。
总之，轻轨轮子结构在材料、设计和管理方面都有其独特之处，旨在实现轻量化、高强度和良好的运行性能。这些特点使得轻轨交通在满足城市交通需求的同时，能够降低对环境的影响，提高运行效率。