因为上海和北京的城市结构不同，这决定了上海不会像北京那样修两条环线。

北京是就业岗位集中在城六区，但在城六区内又分散分布；上海郊区也有不少就业岗位，但仅限于郊区的城区，而彼此之间相距又比较远。此外，北京就业岗位主要分布在二环外城六区内，而上海则是主要分布在中环内。

由于北京的就业岗位在二环外城六区内分布较为分散，因此一条2号线肯定不够用了，需要一条大环线地铁来沟通这些就业岗位，所以10号线应运而生；而10号线主要经过海淀、朝阳、丰台三个区，尤其是经过东三环那一块，与北京就业岗位分布基本相符，因此修建10号线是很有必要的。可以参考奥运会前的300路公交和如今的10号线，你就知道了。

上海则不同，上海城八区+浦东的就业岗位就集中在中环内（相当于北京的四环内），当然也蔓延到了闵行，显然在这个范围内4号线已经够用了；郊区虽然也有很多就业岗位，但是主要分布在城区，而郊区的城区彼此之间相隔较远，修个大环线至少要一百公里。修个一百公里的地铁，要耗费的资金数目将会非常庞大，而且中间也没有什么过境客流，所以意义并不是很大。这种大环线其实应该用国铁，只可惜铁总不肯放开国铁通勤。

下面有个答主说得很好，与其修大环线，不如多安排几辆公交车，这种情况下公交车的需求也很大，而且意义也比修大环线要大，可以参考奥运会前的北京300路和740路（现400路）。

不过好在上海已经规划几条市域铁路来起到大环线的作用了，期待建成后的效果吧。