1、建设成本：包括土地购置成本、建筑工程成本、设备采购成本、车站设施建设成本等。
2、运营成本：包括车站运营成本、车辆维护成本、人员薪资成本等。
3、融资成本：包括银行贷款成本、发行债券成本、股权融资成本等。
4、其他成本：包括环保成本、安全成本、质量成本等。
其中，建设成本是高铁建设的主要成本，占比约70%-80%；运营成本和融资成本占比较小，分别约占10%和20%。
出资比例是因各高铁线路而异的，看属地政府资金是否雄厚了，无统一标准。
高铁以其独特的竞争力赢得了各地的竞相争取，但高铁的建设也涉及到巨大的资金投入。许多高铁线路也正是因为资金筹措不顺而推进缓慢。
在我国高铁的建设资金出资方面，很多都是国家与地方共同出资。不过近些年资金的筹措方式也出现了新变化，比如就有些高铁完全是由地方出资建设。
由于是100%地方出资，因此线路的推进相较于其它出资方式的线路相对较为顺畅。
国家标准中对于高铁建设用石子的要求主要包括四个方面：颗粒级配及含土量、强度指标、耐久性指标和化学指标。
其中，颗粒级配应符合特定范围要求；强度指标应能够满足高速列车的要求；耐久性指标应考虑长期使用下的稳定性；化学指标应符合环保要求。这些要求的实施可保障高铁建设用石子的质量和安全性，并为高速铁路的正常运行提供必要的技术保障。